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香港大湾区航空预计国庆首航北京:申请104条航线,多半数飞内陆

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  大湾区航空(GBA)作为一家基地设在香港的初创航空公司,将在我国第七十二个国庆纪念日开通飞往北京的“处女航”。

  该公司的董事许汉忠表示,大湾区航空选择首航北京是一个经过深思熟虑的决定。在该航空公司发展计划中具有象征性意义——运营飞往首都的航线,向外界透露发展雄心,并陆续开通飞往全国和周边区域航线的定期航班。

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  在疫情流行扼杀航空旅行的当下,大湾区航空选择逆势而行,在国庆之日开通飞往首都的首航航班,“献礼”之意溢于言表。

  虽然大湾区已经确定了首航的时间表,但现在大湾区航空距离开航仍需要航空运营许可证(AOC)和航空运营证书,这包括了大湾区航空开航所需的商业和安全要求。大湾区航空的董事许汉忠透露,尽管有未透露姓名的竞争对手设置了障碍,但大湾区预计将在9月17日获得当局开出的航空运营证书。

  这完全赶得上国庆首航。

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  该高管透露,简而言之,大湾区航空正在成型,同时考虑到疫情流行期间需求的崩溃,人们的预期有所缓和。许汉忠在加盟大湾区航空公司之前,曾在2007年出任香港机场管理局行政总裁,还曾担任港龙航空有限公司董事兼行政总裁。

  港龙航空最早成立于1985年5月,由当时香港著名商业大亨曹光彪包玉刚霍英东及中资机构华润招商局等组成的“港澳国际投资有限公司”成立。后来在1990年1月,国泰航空和太古集团收购了港龙航空35%股份。在2006年6月至9月间,国泰航空完成对港龙航空的全盘收购计划。

  而2020年10月21日,国泰航空宣布因疫情影响,让国泰港龙一关了之。并遣散了约5900名员工。国泰航空旗下的香港快运航空则接下了国泰港龙航空的大部分航线资源。

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  因此在去年末大湾区航空在进行申请程序时,便遇到很多麻烦。许作为经验丰富的航空公司高管,也表达了对竞争对手的不满,指责他们放慢了大湾区航空的速度。

  许曾恼怒地表示:“我们一再被提醒,要确保我们在注册地和主要运营地点和财务实力方面遵守航空运输牌照局(ATLA)的规定”。

  其实对于设立航空公司而言,对于大湾区航空的老板黄楚标而言,并不是一件陌生的事儿。他曾在2002年11月就在珠海创立了珠海捷晖货运航空有限公司,后来在2004年将基地搬到了深圳宝安国际机场。并在2006年更名为东海航空。

  然而在香港设立航空公司,显然和大陆地区有所不同。2015年,捷星在香港设立航空公司的时候,就在香港航空运输牌照局那里吃了闭门羹。后者的理由是:捷星香港公司注册和主要营业地点(IPPB不在香港,而是在澳大利亚。

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  因此,香港的老牌航司为了保持垄断地位攫取巨额利润,采取各种手段或推迟新的航空公司在香港落地的行为也见惯不怪了。

  根据6月30日提交的一份公司注册文件,作为许可证合规程序的一部分,主要股东黄楚标注资2.5亿港元。而黄楚标此前曾表示,他将向大湾区航空投入20亿港元,而且还将招募300名员工。

  然而,如果航空公司没有航空运输牌照局颁发的许可证,大湾区航空就不能申请运营定期航班,并且将依赖于包机等不定期航班服务。

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  国泰航空的发言人表示,虽然航空公司没有反对大湾区航空的许可证申请,但它敦促航空运输牌照局考虑新冠病毒对航空业的影响。同时该发言人也表示:“我们对香港和大湾区的机遇感到兴奋,因为该地区的继续发展,商业和休闲旅游都有巨大的潜力。”

  现在大湾区航空首航以及此后的航班情况仍存在不确定性,亚洲地区还面临最严格的旅行限制,包括香港、抵达的旅客都需要接受强制性酒店隔离。而最近大陆地区也发现了疫情重燃的苗头,确诊病例出现在数个省市,其中还包括首都北京。

  随着大湾区航空准备起飞,黄楚标的目光超越了疫情的影响。许汉忠更为谨慎些,他表示:“我们意识到,作为一家新成立的航空公司,建立坚实的基础需要时间。在我们准备好之前,我们不会急于扩张。我们将根据市场情况调整发展步伐,未来出行限制将放宽到什么程度。”

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  大湾区航空先期将以3架客机起步,从本月中旬开始,大湾区航空将在香港监管机构的监督下进行一系列试飞活动,这也是获得开始飞行许可的关键阶段。

  今年初,大湾区航空正式申请了一个许可证,他们被允许飞往亚洲104条航线,其中有一半都是通往大陆地区。

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